Тайны Апшеронской узкоколейной железной дороги

Топографическая карта Апшеронской узкоколейной железной дороги

История Апшеронской УЖД: куда доходила, значимые даты

1925
Начало строительства дороги в станице Апшеронской
Строится депо, хозяйственно-бытовой двор узкоколейного парка, пункт заправки водой для паровозов, и пункт ГСМ для тепловозов.
1927
Открытие первого участка дороги
Проложены пути на участке от Апшеронска до хутора Цуревский (~9 км), 7 августа отправился первый поезд.
1929
Линию продлили до станции Самурская (Новые Поляны)
Протяжённость дороги выросла до 24 километров
1930
Открыт для движения поездов участок Самурская - Черниговское
Протяженность этого участка составила 8 километров, общая длинна действующего участка Апшеронская - Черниговское составила 31 километр
1932-1933
Дорога продлена до Мезмая
Построен участок Самурская – Гуамка – Мезмай.
Станция Самурская (Новые Поляны) теперь узловая. Пути уходят на Черниговское и на Гуамку. Наиболее тяжёлые работы велись силами заключённых в Гуамском ущелье, ручной труд, долбили скальную породу.
1933
Построена линия Черниговское - Отдалённый (Шпалорез)
Рельсы заканчивались на другом берегу Отдалённого (противоположном от посёлка). Позже был построен мост через реку Пшеха (совмещённый узкоколейно-автомобильный) и рельсы проложили через центр посёлка Отдалённый, также была проложена ветка дальше в сторону гор, приблизительно длинной 15 километров.
1934
Открыто движение до Темнолесской
Начало грузового движения на участке Мезмай - Темнолесская. Приходят первые пассажирские поезда (с пасс вагонами, или мотриса)
1935
Построен участок до Инженерного Хребта через Камышанову Поляну
Поезда с лесом начали вывозить грузы с вершин Инженерного хребта и Камышановой Поляны.
1940
Начало регулярного пассажирского движения Апшеронская - Шпалорез
Пустили "поезда", в том числе и ночные пассажирские
1941-1945
Период ВОВ
В период Великой Отечественной войны Апшеронский район стал ареной ожесточенных боев. Железнодорожная инфраструктура была частично разрушена. Главная станица района (Апшеронская) находилась в немецкой оккупации целых пять долгих месяцев с 14 августа 1942 года. Эти события были частью грандиозной и трагической Битвы за Кавказ. Враг, рвавшийся к Черному морю, был остановлен в окрестностях урочища Волчьи Ворота.
1946
Строительство моста в посёлке Отдалённый
Построен мост через реку Пшеха (совмещённый узкоколейно-автомобильный) и рельсы проложили через центр посёлка Отдалённый (Шпалорез) дальше в сторону гор, длинной 15 километров.
1947
Апшеронск теперь город
Присвоение станице Апшеронской статуса города.
Активное развитие узкоколейного жд сообщения, курсируют грузовые и пассажирские поезда на Мезмай/Темнолесскую и Шпалорез. До 1947 года от Белореченска в Апшеронскую шла узкая колея, которую перепрошили на широкую.
1948-1958
"золотое" время дороги
Как по действующим линиям, так и по финансовому благополучию.
1959
Построено здание пассажирского вокзала села Черниговское
1960
Разобран участок Темнолесская — Камышанова Поляна
Начало "упадка" дороги, также примерно в это время разобрали лесовозную Гузерипльскую ужд - по ней возили лес к реке Белая для сплава в Хаджох (посёлок Каменномосткий).
1970
Разобран участок Мезмай - Темнолесская
Пути от Мезмая в сторону гор разобрали полностью.
1985
Сход селя на участке Самурская - Гуамка
Наводнение смывает рельсы и меняет рельеф, останавливается движение поездов на данном участке. Из-за сильных повреждений, восстанавливать его не стали, но на изолированном участке Гуамка - Мезмай продолжал ходить поезд: тепловоз-автомотриса ТУ6П.
1990-1991
Суровые реальности заката СССР
Вместо развалившегося леспромхоза образовалось ООО «Апшеронсклеспром». Уменьшился штат сотрудников. Начались проблемы с финансированием и своевременной выплатой зарплат. Не стало хватать средств на содержание и ремонт пути. Пассажирский состав из классных вагонов в начале 90-х был заменен более дешевой в эксплуатации автомотрисой
1999
Пассажирское сообщение на Мезмай
После схода оползня, на изолированном от остальной части дороги участке Гуамка — Мезмай, курсирует 2 пары "поездов", отпр. Гуамка 07:30, 19:00, приб. Мезмай 08:00 и 19:30. Отпр. Мезмай в 10:00 и 21:00, приб. Гуамка 10:30 и 21:30.
2002
Участок Гуамка - Мезмай больше не принимает поезда, сход селя и оползня
2002
Посёлок Мезмай остался без нормальной связи с внешним миром. Его жители стали ходить в Гуамку пешком по недействующей узкоколейной железной дороге.
2003
В Мезмае восстанавливают разрушенный мост УЖД
В марте 2003 мост был отремонтирован, прошлогоднее наводнение "наделало делов". Весь год идут восстановительные работы на участке Гуамка - Мезмай. Также на линии Черниговское - Шпалорез было восстановлено несколько километров подмытых путей и 1 мост.
2005
Возобновление движения поездов между Гуамкой и Мезмаем
Последствия оползня устранены, поезда снова пошли из Мезмая в Гуамку и обратно.
2006
Прекращено движение поездов на участке Апшеронская - Черниговское
Отмена регулярного грузового и пассажирского движения на этом участке, рельсы и мосты выполняют свою функцию, но кроме одинокой дрезины-мотрисы работников ЖД ничего не курсирует
2006
Тарифная сетка (стоимость)
Стоимость проезда пассажиров На участке Черниговский – Шпалорез УЖД ООО «Апшеронсклеспром»

10 (40) км ------------------------- 10р.

Старый Режет -------------------- 12р.

Кушинка, Режет ------------------ 14р.

Тубы, Средние Тубы ------------ 19р.

Верхние Тубы -------------------- 21р.

Шпалорез (Отдаленный) ------- 22р.
2009
Общее состояние дороги в Гуамском ущелье
В 2009 году узкоколейная железная дорога предлагала туристам незабываемую поездку по живописному Гуамскому ущелью. Состав с тепловозом ТУ8-0427 и двумя пассажирскими вагонами отправлялся от станции Гуамка. После прохождения начального участка без пассажиров, поезд доставлял туристов к остановочному пункту у ресторана, расположенного примерно в середине ущелья. Особенностью маршрута было движение обратно вагонами вперед, что добавляло поездке необычности! Проезд в одну сторону стоил 50 рублей. К сожалению, в тот год продолжить путь до Мезмая было нельзя – недавно отремонтированная насыпь успела просесть.
2010
Разобран участок Апшеронская - Черниговское
Рельсы сняты, УЖД мосты в непригодном состоянии или демонтированы.
Управление дорогой перешло в село Черниговское, здесь же и расположено ТЧ (Депо).
2011
Оползень в Гуамском ущелье, появление независимого 3-х километрового отрезка
Остановлено движение Гуамка - Мезмай, принято решение не восстанавливать этот участок. Поезда стали курсировать со стороны Гуамки (села) до места схода оползня, катая туристов до кафе 1707 и дальше в сторону обвала на пионерках или дрезине "Зине". Пути на станции Мезмай остались, движения нет.
2012
Падение мотрисы ТУ8 в реку Курджипс
Гуамское ущелье, перегон кафе "домик космонавтов" - Гуамка, версии крушения (скорость, погодные условия снегопад, возможно оползень), но точные причины так и не были озвучены.
2015
Общая длинна эксплуатируемого участка дороги ~37 километров
К 2015 году в строю оставался лишь один 37-километровый участок. Именно он обеспечивал и грузовые, и пассажирские перевозки на линии.
2018
Проект Шпалорез-Экспресс
Начало туристического пассажирского движения на участках Черниговское- Режет (Новый) - Тубы - Шпалорез. Курсируют поезда в качестве сборных и индивидуальных тур групп.
2023
"Матрица" - всё
Отмена регулярного пассажирского движения Матрицы Черниговское-Кушинка-Шпалорез (Отдаленный). Пожар на Красном мосту.
2024
Отремонтирован Красный мост после пожара
Июнь. Выполнен ремонт силами проекта "Шпалорез-Экспресс"
2024
Открыто муниципальное пассажирское движение
Август. Открыты регулярные рейсы до Нового Режета и обратно в Черниговское, 3 раза в неделю (ПН, СР, ПТ - утро и "вечер") с помощью ребят и техники проекта Шпалорез-Экспресс.
2025
Движение только до Красного моста (Новый Режет)
Тепловоз и вагоны курсируют только до Красного Моста, дальше в сторону Туб пути требуют ремонта. Пионерками возится хлеб на Кушинку. На Шпалорез пионерочное движение 1 раз в квартал.
2026
27 августа полная приостановка эксплуатации АУЖД
Решением владельца проекта "Шпалорез-Экспресс" полностью остановлено пассажирское муниципальное и туристическое движение по Апшеронской УЖД. Причина - недостаток финансирования и жалобы местных жителей на безопасность передвижения по узкоколейке.

Внештатные ситуации на Апшеронской УЖД: катаклизмы и инциденты

1960е
Активная эксплуатация, и как итог сходы подвижного состава
Активный вывоз леса и перевозка пассажиров. Дорога находится в хорошем состоянии, но периодически возникают мелкие аварии из-за оползней и размыва путей.
1979
Подвиг путевой обходчицы в Гуамском ущелье
Июнь 1979
Мария Дедова погибла в июне 1979 года, но ценой своей жизни спасла 178 человек. Заметив сель в Гуамском ущелье, она успела предупредить станцию о приближающемся поезде, и состав был остановлен.
1990е
Упадок
Кризис приводит к ухудшению состояния дороги. Нехватка финансирования, сокращение ремонтов.
1997
Ливни и паводки
Сильные дожди вызывают размыв путей, временное прекращение движения.
2001
Оползень на Шпалорезе
Крупный оползень в районе посёлка Отдалённый, повреждение пути. Движение восстанавливается с задержкой
2002
Наводнение
Наводнение в Апшеронском районе, повреждены участки дороги.
2005
Лесной пожар
Пожар в лесу возле посёлка Режет, угроза распространения на инфраструктуру.
2008
Ураган
Ураганный ветер повалил деревья на пути, движение остановлено на несколько дней.
2010
Паводки
Сильные паводки, размыв железнодорожного полотна в нескольких местах.
2011
В Апшеронске задержан грузовик с похищенными рельсами
Февраль 2011
Полиция остановила перегруженный грузовик в Апшеронске. В кузове обнаружили газосварочное оборудование и около 50 метров рельсов. Предположительно, рельсы срезаны с заброшенной узкоколейки в поселке Гуамка. Подозреваемый – 22-летний житель Белореченска.
2012
Инцидент с тепловозом
Авария тепловоза возле Шпалореза, временное прекращение движения.
2012
Сход дрезины в Гуамском ущелье
Июль 2012
В Краснодарском крае произошло происшествие с дрезиной на заброшенной узкоколейной железной дороге бывшего Апшеронского леспромхоза. Дрезина с четырьмя туристами и управлявшим ею местным жителем сошла с рельсов в ущелье реки Курджипс, двигаясь в направлении поселка Гуамка. Все находившиеся на дрезине люди получили травмы различной степени тяжести и были доставлены в районную больницу. Об этом сообщают корреспонденты газеты «Гудок» и информационные агентства.
2014
Оползень
Оползень в районе Черниговского, повреждение пути.
2015
Риск закрытия дороги
Власти Краснодарского края рассматривают вопрос о закрытии дороги из-за нерентабельности, но решение откладывается
2017
Паводок
Крупный паводок, повреждены мосты и участки пути. Движение восстанавливается с трудом.
2019
Сход в Гуамском ущелье
Лето 2019
Летом, туристический вагон сошёл с рельс. Обошлось без жертв.
2019
Приостановка приставами курсирования туристического поезда
Декабрь 2019
Перед Новогодними праздниками, судебные приставы приостановили работу туристической узкоколейной железной дороги в Гуамском ущелье на Кубани по решению Апшеронского суда, сообщили в краевом управлении ФССП. Суд принял это решение по иску прокуратуры, которая выявила на этой железной дороге нарушения пожарной безопасности.
2021
Снегопады
Февраль 2021
Из-за мощного снегопада прервано транспортное сообщение с населенными пунктами Кушинка, Режет и Десятый километр в Апшеронском районе. Узкоколейка прекратила работу, пути завалены снегом, толщина снега до 70 см.,морозы -10°С.
2021
Оползни и размывы
Новые оползни и размывы из-за ливней. Дорога работает с перебоями.
2022
Сильнейшие снегопады января
Январь 2022
В ночь с 18 на 19 января в горной местности Апшеронского района выпало около полуметра снега. Работники УЖД вручную чистили узкоколейную железную дорогу, связывающую село Черниговское, посёлки Кушинка, Новый Режет и Отдаленный, для того чтобы прошла матриса, — рассказал генеральный директор АО ПДК «Апшеронск» Геннадий Зам отаев.
2023
Ухудшение состояния дороги
Продолжающиеся природные катаклизмы (ливни, оползни) ухудшают состояние путей.
2024
Пожар на Красном мосту
Апрель 2024
Поджог или неосторожное обращение с огнём в урочище Вторые Волчьи Ворота, примерно в 1 километре от посёлка Новый Режет.
2024
Подвижки грунта на 12-м километре
Апрель 2024
Произошли обвал и вымытие грунта из-под дороги, объем 4 м3, на движение поездов не повлияло
2024
Кражи полотна в посёлке Тубы
Осень 2024
Окрестности поселка Средние Тубы. Примерно по 2 рельсы исчезли при загадочных обстоятельствах
2025
Снегопады
Февраль 2025
Февраль, начало марта. Обильные снегопады, простой дороги 2 недели
2026
Снегопады
Новый Год и первые дни января 2026 выпала месячная норма осадков. На несколько дней были приостановлены муниципальные и туристические рейсы

Схема Апшеронской узкоколейной железной дороги

I. Апшеронск - Новые Поляны (Самурская) - Черниговское

Потребность страны в лесе росла с каждым годом. На Кавказе строятся лесозаготовительные, обрабатывающие, лесные комбинаты. В здешних местах работали или продолжают работать:

Республика Адыгея:
Майкопский леспромхоз – заготовка древесины в предгорьях.
Гузерипльский леспромхоз – работал в районе пос. Гузерипль (Кавказский заповедник).
Даховский леспромхоз – вблизи пос. Даховская.

Краснодарский Край, Апшеронский район:
Апшеронский лесокомбинат – занимался заготовкой и переработкой древесины.
Нефтегорский деревообрабатывающий комбинат – работал в советское время.
Мезмайский леспромхоз – заготовка леса в горных районах.
Черниговский леспромхоз – действовал вблизи пос. Черниговский.

В Апшеронске ветка узкоколейки начиналась рядом с Гипермаркетом Магнит по улице Коммунистическая, там располагался большой узкоколейный двор, и также происходила перегрузка с широкой колеи. Пассажирских поездов из Апшеронска сейчас нет, но были в советское время до Комсомольской, с остановкой на Ерике.

Затерянные узкоколейные рельсы Апшеронска:
Виртуальное путешествие по участку Апшеронская – Черниговское на поезде в 2000-е!

Когда-то на этом перегоне грохотали поезда, а теперь шумит асфальтовая дорога. Давайте отправимся в прошлое — туда, где узкоколейная железная дорога из Апшеронска в Черниговское ещё жила. В 2010 году её разобрали, оставив лишь воспоминания, пару мостов и вокзал, который теперь торгует чем-то менее романтичным, чем билеты на поезд.

Почему исчезла узкоколейка между Апшеронском и Черниговским?

31 км рельсов убрали не просто так: лесозаготовки сошли на нет, леспромхозы закрылись, а вместо «узкоколейки» проложили отличную асфальтированную трассу. Но кое-что осталось! Мосты на маршруте ещё целы — правда, больше напоминают декорации к постапокалиптическому фильму. Некоторые разобрали полностью, но большинство держатся, словно надеясь, что поезд внезапно вернётся.

_______________________________________

Вокзал-призрак и последний рейс в историю

Здание узкоколейного вокзала в Апшеронске стоит за памятником строителям узкоколейки — иронично, ведь теперь там пахнет не смазкой для колёс, а кофе из ближайшего гипермаркета «Магнит». А ведь раньше здесь кипела жизнь: депо, пункт ГСМ, платформы…

До 2007 года отсюда можно было уехать аж до посёлка Отдалённый, которые местные ласково называли Шпалорез. Представьте: узкоколейный поезд (чаще всего это была шустрая мотриса ТУ6 или ТУ8) преодолевал путь за 5 часов — целый марафон по рельсам! Последний пассажирский рейс отправился в 17:00, а к 22:00 добрался до Шпалореза. Обратный путь начался в 3:50 ночи — видимо, для тех, кто любил экстрим и рассветы в стиле «я-еще-не-спал». К 9 утра состав возвращался в Апшеронск, завершая свою последнюю главу в истории.

P.S. при подготовке этого материала, я собрал фото из открытых источников, а также из личных архивов, чтобы вы смогли «проехать» от Апшеронской до Черниговского. По пути заглянем и на станцию Самурская, откуда когда-то уходили составы в сторону Гуамки.

Особый респект Сергею Болашенко — исследователю, который в 2007-м прошагал весь маршрут пешком, словно герой квеста «Выживи без Google Maps». Его фотоархив — настоящая машина времени.

Если встретите по пути призрак мотрисы — передайте привет. Говорят, она до сих пор опаздывает на конечную станцию Апшеронская…

По следам бывшей узкоколейной железной дороги.

Виртуальный гудок, и наш поезд медленно начинает движение. Состав простучал колёсами по стрелкам и вальяжно покинул станцию Апшеронская. По правую сторону по ходу движения расположены остатки от бывшего узкоколейного хозяйства, а также полузаброшенное помещение ТЧ (депо). В вагоне шумно, пятница, много багажа – это жители горных посёлков везут из города не хитрый скарб, корма для животных, крупы и сахар. По пути у поезда будет несколько тарифных остановок.

Состав не спеша пересекает жд переезд по ул. Спорта, и едет между домов частного сектора по улице Суворова, проезжает по мостику через небольшой ручеёк. Возле частного дома по улице Суворова 32 узкоколейка пересекает ул. Партизанская и идёт рядом с путём широкой колеи. Поезд загромыхал проезжая мост через реку Туха, проходит мимо проходной бывшего Апшеронского Машиностроительного Завода (ул. Короленко), здесь в поезд подсаживаются несколько пассажиров. Узкоколейный поезд покидает границы города и выходит на степные предгорные просторы. Ещё один переезд через автодорогу по ул. Юдина, и далее узкоколейка проследует по зарослям кустов в сторону гор, проходит по окраине хутора Цуревский (не заходя в него) и выходит рядом с существующей автодорогой на Черниговское (метрах в 100 от неё). Свежий степной воздух взрывается в окна вагонов, несколько человек сходят с состава. Гудок, и состав отправляется дальше, в сторону узловой станции Самурская, которая расположена в посёлке Новые Поляны.

В окрестностях посёлка Ширванская Водокачка (жителей 50 человек на 2010-й год), поезд проезжает по мосту через реку Нефтяная, и медленно едет дальше. Один человек сошёл с поезда, ему пешком нужно добраться на другую сторону реки Пшехи в Ширванскую. Автодорога свернула влево и ушла на мост через реку Пшеха, а наш узкоколейный поезд продолжает свой путь среди кустов орешника, ажины и лиственных деревьев. Путь немного извивается, это узкоколейка пробирается через небольшую возвышенность, пересекает автодорогу и следует вдоль бескрайних полей в хутор Годовников (прошлое название хутор 16-й километр).Чуть больше часа потребовалось поезду проделать этот путь из Апшеронска.

Ia. Новые Поляны (Самурская) - Гуамка

В Новых Полянах находилась узловая станция Самурская. Хотя фактически, населённый пункт Самурская находился юго-восточнее в 1-м километре от Новых Полян. На станции Самурская (она расположена в Новых Полянах) поезда направлялись как в сторону Черниговского, так и на Гуамку / Мезмай.
В настоящее время (2025) пути станции полностью разобраны, жд мосты через реку Пшеха местами сохранились, но в ужасном состоянии.

Примерно в середине 80-х между Самурской и Гуамкой сходит оползень, утаскивает за собой огромное количество грунта, земли, рельс, шпал. Участок восстанавливать не стали, пути разобрали на всём протяжении, кроме станции Гуамка и 5-ти километрового отрезка в Гуамском ущелье.

II. Гуамка и Мезмай

После схода оползня на выходе из Гуамского ущелья в 2011 году, завалило 800 метров дороги, движение на Мезмай со стороны Гуамки восстановлено не было. Пути и рельсы остались на станции Мезмай, но движения, кроме туристическо-пионерочного нет.

В Гуамском ущелье около 2-х километров тепловоз и несколько вагонов курсируют по ущелью с экскурсионной программой, едут до "кафе 1707". Здесь можно пересесть на дрезину Зину или пионерку, и проехать ещё несколько километров до места схода оползня, и там уже движения нет никакого.

III. Камышанова Поляна и Темнолесская

До конца 1960-х, а местами 1970-х годов, дорога после Мезмая шла на Темнолесскую, а после неё, петляя по склонам и ущельям - шла через Камышанову Поляну.
Несколько фотографий напоминают о былом, сейчас найти остатки УЖД сложнее с каждым днём.

В конце 1960-х — начале 1970-х годов конечным пунктом восточной линии Апшеронской узкоколейной железной дороги стала станция Темнолесская. «Верхняя» часть линии, от Темнолесской до Камышановой Поляны и далее, была разобрана.

Взято тут
На грунтовке, метров через пятьсот надо постараться не проскочить поворот направо. Просёлочная дорога уходит вглубь леса под нависающими кронами высоких деревьев. Кое-где можно угадать выступающие из земли деревянные шпалы. Сложно поверить, что эта малопригодная для езды автотранспортом дорога была основной магистралью, связывавшей находившиеся здесь отдалённые посёлки с главным городом района — Апшеронском. Тут проходила узкоколейная железнодорожная ветка от станицы Самурской через Камышанову поляну до посёлка Гузерипль и далее в горы. По ходу строительства железной дороги в Камышановой поляне появляется подразделение Апшеронского леспромхоза — Камышанский лесозаготовительный участок. Строится станция, оборудуются перевалочные площадки. В лесопункте возводят бараки для заключённых, а недалеко леспромхоз строит для специалистов домики на двух хозяев. У этого скопления небольших строений очень быстро появляется собственное название — обитатели Камышанки стали называть его Собачий хутор. Название это, кроме как в воспоминаниях, нигде не зафиксировано.

IV. Инженерный хребет

В былые годы, Апшеронская УЖД тянулась до плато Лаго-Наки, и выходила по косвенным признакам, через Камышанову поляну и Инженерный хребет, в окрестности Гузерипля, заканчивалась на вершине горы Казачья. Существует гипотеза - дорога имела одно из ответвлений, которое шло на Хамышки (возможное ответвление было в районе пересечения с автодорогой, под мостом). Также возможно было соединение с Гузериплем (но нет подтверждений).

Фото с просторов Сети.
1. Туристы на Инженерном хребте. Предположительно 70-е годы.
2. Туристы в окрестностях Инженерного хребта.
3. Узкоколейная железная дорога в окрестностях плато Лаго - Наки.
4. Американская карта с УЖД до Хамышек и Гузерипля.
5. Топографическая карта 1983 года и остатки узкоколейки на Инженерном хребте.
6. Остатки вагонетки рядом с посёлком Никель. Там были штольни, но УЖД не было.
Ниже фото:

А есть на топографических картах подтверждение, что сначала дорога шла только до Кушинки, а потом была продлена через Новый Режет до Хутора Армянский (позже на его месте вырос посёлок Отдалённый)? Да, ниже есть несколько скринов с карт:

Вполне вероятно, что дорога могла спускаться вниз к Хамышкам, с Азишского хребта - минуя гору Монах

— некто из путешественников

Успейте покататься по единственной горной узкоколейке России

!!!
ВНИМАНИЕ
!!!
ПО СОСТОЯНИЮ НА ОСЕНЬ 2026 ГОДА ВСЕ ПОЕЗДКИ ПО УЗКОКОЛЕЙКЕ ПРИОСТАНОВЛЕНЫ НА
НЕОПРЕДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ!

Не упусти возможность узнать в реальности все тайны Апшеронской УЖД в увлекательном 6-ти часовом путешествии по маршруту Черниговское - Красный Мост, сделать 6 остановок, послушать гида с рассказом о здешних местах, искупаться или погулять по берегу рек Маратуки и Пшеха.

P.S. для любителей ностальгии доступны 3-х часовые поездки "по следам матрицы" Черниговское - Новый Режет и обратно.

Расписание, наличие билетов уточняйте у проекта Шпалорез-Экспресс ниже по ссылке

Покататься по Апшеронской узкоколейной железной дороге