Разности и прекрасности
Тайны Апшеронской узкоколейной железной дороги
Куда раньше доходила Апшеронская узкоколейная жд?
- 1925Начало строительства дороги в станице АпшеронскойСтроится депо, хозяйственно-бытовой двор узкоколейного парка, пункт заправки водой для паровозов, и пункт ГСМ для тепловозов.
- 1927Открытие первого участка дороги
Открыт участок Апшеронская - Черниговское.
- 1930Дорога продлена до МезмаяПостроен участок Самурская (Новые Поляны) - Гуамка - Мезмай, открыто движение лесовозных составов вывозится лесной сортимент.
- 1933Открыто движение до Темнолесской
Начало грузового движения на участке Мезмай - Темнолесская. Приходят первые пассажирские поезда (с пасс вагонами, или мотриса)
- 1935Построен участок до Инженерного Хребта через Камышанову Поляну
Поезда с лесом начали вывозить грузы с вершин Инженерного хребта и Камышановой Поляны.
- 1940Начало регулярного пассажирского движения Апшеронская - ШпалорезПустили "поезда", в том числе и ночные пассажирские
- 1947Апшеронск теперь городПрисвоение станице Апшеронской статуса города.
Активное развитие узкоколейного жд сообщения, курсируют грузовые и пассажирские поезда на Мезмай/Темнолесскую и Шпалорез. До 1947 года от Белореченска в Апшеронскую шла узкая колея, которую перепрошили на широкую. - 1948-1958"золотое" время дороги
Как по действующим линиям, так и по финансовому благополучию.
- 1960Разобран участок Темнолесская — Камышанова Поляна
Начало "упадка" дороги, также примерно в это время разобрали лесовозную Гузерипльскую ужд - по ней возили лес к реке Белая для сплава в Хаджох (посёлок Каменномосткий).
- 1970
Разобран участок Мезмай - Темнолесская
Пути от Мезмая в сторону гор разобрали полностью. - 1985Сход селя на участке Самурская - ГуамкаНаводнение смывает рельсы и меняет рельеф, останавливается движение поездов на данном участке.
- 2002Участок Гуамка - Мезмай больше не принимает поезда, сход селя и оползня2002
Посёлок Мезмай остался без нормальной связи с внешним миром. Его жители стали ходить в Гуамку пешком по недействующей узкоколейной железной дороге.
- 2005Возобновление движения поездов между Гуамкой и Мезмаем
Последствия оползня устранены, поезда снова пошли из Мезмая в Гуамку и обратно.
- 2010Разобран участок Апшеронская - Черниговское
Рельсы сняты, УЖД мосты в непригодном состоянии или демонтированы.
Управление дорогой перешло в село Черниговское, здесь же и расположено ТЧ (Депо). - 2011Оползень в Гуамском ущелье, появление независимого 3-х километрового отрезкаОстановлено движение Гуамка - Мезмай, принято решение не восстанавливать этот участок. Поезда стали курсировать со стороны Гуамки (села) до места схода оползня, катая туристов до кафе 1707 и дальше в сторону обвала на пионерках или дрезине "Зине". Пути на станции Мезмай остались, движения нет.
- 2018Проект Шпалорез-ЭкспрессНачало туристического пассажирского движения на участках Черниговское- Режет (Новый) - Тубы - Шпалорез.
- 2023"Матрица" - всёОтмена регулярного пассажирского движения Матрицы Черниговское-Кушинка-Шпалорез (Отдаленный). Пожар на Красном мосту.
- 2024Открыто муниципальное пассажирское движение
Открыты регулярные рейсы до Нового Режета и обратно в Черниговское, 3 раза в неделю (ПН, СР, ПТ - утро и "вечер") с помощью ребят и техники проекта Шпалорез-Экспресс.
- 2025Движение только до Красного моста (Новый Режет)
Тепловоз и вагоны курсируют только до Красного Моста, дальше в сторону Туб пути требуют ремонта. Пионерками возится хлеб на Кушинку. На Шпалорез пионерочное движение 1 раз в квартал.
- 2007Прекращено движение поездов на участке Апшеронская - Черниговское
Отмена регулярного грузового и пассажирского движения на этом участке, рельсы и мосты выполняют свою функцию, но кроме одинокой дрезины-мотрисы работников ЖД ничего не курсирует
ЧП и внештатные ситуации
Природные катаклизмы и инциденты различного характера
- 1960еАктивная эксплуатация, и как итог сходы подвижного составаАктивный вывоз леса и перевозка пассажиров. Дорога находится в хорошем состоянии, но периодически возникают мелкие аварии из-за оползней и размыва путей.
- 1990еУпадокКризис приводит к ухудшению состояния дороги. Нехватка финансирования, сокращение ремонтов.
- 1997Природные катаклизмыСильные дожди вызывают размыв путей, временное прекращение движения.
- 2001Оползень на ШпалорезеКрупный оползень в районе посёлка Отдалённый, повреждение пути. Движение восстанавливается с задержкой
- 2002НаводнениеНаводнение в Апшеронском районе, повреждены участки дороги.
- 2005Лесной пожарПожар в лесу возле посёлка Режет, угроза распространения на инфраструктуру.
- 2008УраганУраганный ветер повалил деревья на пути, движение остановлено на несколько дней.
- 2010ПаводкиСильные паводки, размыв железнодорожного полотна в нескольких местах.
- 2012Инцидент с тепловозомАвария тепловоза возле Шпалореза, временное прекращение движения.
- 2014ОползеньОползень в районе Черниговского, повреждение пути.
- 2015Риск закрытия дорогиВласти Краснодарского края рассматривают вопрос о закрытии дороги из-за нерентабельности, но решение откладывается
- 2017ПаводокКрупный паводок, повреждены мосты и участки пути. Движение восстанавливается с трудом.
- 2021Оползни и размывыНовые оползни и размывы из-за ливней. Дорога работает с перебоями.
- 2023Ухудшение состояния дорогиПродолжающиеся природные катаклизмы (ливни, оползни) ухудшают состояние путей.
- 2024Апрель 2024Поджог или неосторожное обращение с огнём в урочище Вторые Волчьи Ворота, примерно в 1 километре от посёлка Новый Режет.
- 2024Подвижки грунта на 12-м километреАпрель 2024Произошли обвал и вымытие грунта из-под дороги, объем 4 м3, на движение поездов не повлияло
- 2024Осень 2024Окрестности поселка Средние Тубы. Примерно по 2 рельсы исчезли при загадочных обстоятельствах
- 2025
Схема Апшеронской узкоколейной железной дороги
I. Апшеронск - Новые Поляны (Самурская) - Черниговское
Потребность страны в лесе росла с каждым годом. На Кавказе строятся лесозаготовительные, обрабатывающие, лесные комбинаты. В здешних местах работали или продолжают работать:
Республика Адыгея:
Майкопский леспромхоз – заготовка древесины в предгорьях.
Гузерипльский леспромхоз – работал в районе пос. Гузерипль (Кавказский заповедник).
Даховский леспромхоз – вблизи пос. Даховская.
Краснодарский Край, Апшеронский район:
Апшеронский лесокомбинат – занимался заготовкой и переработкой древесины.
Нефтегорский деревообрабатывающий комбинат – работал в советское время.
Мезмайский леспромхоз – заготовка леса в горных районах.
Черниговский леспромхоз – действовал вблизи пос. Черниговский.
В Апшеронске ветка узкоколейки начиналась рядом с Гипермаркетом Магнит по улице Коммунистическая, там располагался большой узкоколейный двор, и также происходила перегрузка с широкой колеи. Пассажирских поездов из Апшеронска сейчас нет, но были в советское время до Комсомольской, с остановкой на Ерике.
Республика Адыгея:
Майкопский леспромхоз – заготовка древесины в предгорьях.
Гузерипльский леспромхоз – работал в районе пос. Гузерипль (Кавказский заповедник).
Даховский леспромхоз – вблизи пос. Даховская.
Краснодарский Край, Апшеронский район:
Апшеронский лесокомбинат – занимался заготовкой и переработкой древесины.
Нефтегорский деревообрабатывающий комбинат – работал в советское время.
Мезмайский леспромхоз – заготовка леса в горных районах.
Черниговский леспромхоз – действовал вблизи пос. Черниговский.
В Апшеронске ветка узкоколейки начиналась рядом с Гипермаркетом Магнит по улице Коммунистическая, там располагался большой узкоколейный двор, и также происходила перегрузка с широкой колеи. Пассажирских поездов из Апшеронска сейчас нет, но были в советское время до Комсомольской, с остановкой на Ерике.
Затерянные узкоколейные рельсы Апшеронска:
Виртуальное путешествие по участку Апшеронская – Черниговское на поезде в 2000-е!
Когда-то на этом перегоне грохотали поезда, а теперь шумит асфальтовая дорога. Давайте отправимся в прошлое — туда, где узкоколейная железная дорога из Апшеронска в Черниговское ещё жила. В 2010 году её разобрали, оставив лишь воспоминания, пару мостов и вокзал, который теперь торгует чем-то менее романтичным, чем билеты на поезд.
Почему исчезла узкоколейка между Апшеронском и Черниговским?
31 км рельсов убрали не просто так: лесозаготовки сошли на нет, леспромхозы закрылись, а вместо «узкоколейки» проложили отличную асфальтированную трассу. Но кое-что осталось! Мосты на маршруте ещё целы — правда, больше напоминают декорации к постапокалиптическому фильму. Некоторые разобрали полностью, но большинство держатся, словно надеясь, что поезд внезапно вернётся.
_______________________________________
Вокзал-призрак и последний рейс в историю
Здание узкоколейного вокзала в Апшеронске стоит за памятником строителям узкоколейки — иронично, ведь теперь там пахнет не смазкой для колёс, а кофе из ближайшего гипермаркета «Магнит». А ведь раньше здесь кипела жизнь: депо, пункт ГСМ, платформы…
До 2007 года отсюда можно было уехать аж до посёлка Отдалённый, которые местные ласково называли Шпалорез. Представьте: узкоколейный поезд (чаще всего это была шустрая мотриса ТУ6 или ТУ8) преодолевал путь за 5 часов — целый марафон по рельсам! Последний пассажирский рейс отправился в 17:00, а к 22:00 добрался до Шпалореза. Обратный путь начался в 3:50 ночи — видимо, для тех, кто любил экстрим и рассветы в стиле «я-еще-не-спал». К 9 утра состав возвращался в Апшеронск, завершая свою последнюю главу в истории.
P.S. при подготовке этого материала, я собрал фото из открытых источников, а также из личных архивов, чтобы вы смогли «проехать» от Апшеронской до Черниговского. По пути заглянем и на станцию Самурская, откуда когда-то уходили составы в сторону Гуамки.
Особый респект Сергею Болашенко — исследователю, который в 2007-м прошагал весь маршрут пешком, словно герой квеста «Выживи без Google Maps». Его фотоархив — настоящая машина времени.
Если встретите по пути призрак мотрисы — передайте привет. Говорят, она до сих пор опаздывает на конечную станцию Апшеронская…
Виртуальное путешествие по участку Апшеронская – Черниговское на поезде в 2000-е!
Когда-то на этом перегоне грохотали поезда, а теперь шумит асфальтовая дорога. Давайте отправимся в прошлое — туда, где узкоколейная железная дорога из Апшеронска в Черниговское ещё жила. В 2010 году её разобрали, оставив лишь воспоминания, пару мостов и вокзал, который теперь торгует чем-то менее романтичным, чем билеты на поезд.
Почему исчезла узкоколейка между Апшеронском и Черниговским?
31 км рельсов убрали не просто так: лесозаготовки сошли на нет, леспромхозы закрылись, а вместо «узкоколейки» проложили отличную асфальтированную трассу. Но кое-что осталось! Мосты на маршруте ещё целы — правда, больше напоминают декорации к постапокалиптическому фильму. Некоторые разобрали полностью, но большинство держатся, словно надеясь, что поезд внезапно вернётся.
_______________________________________
Вокзал-призрак и последний рейс в историю
Здание узкоколейного вокзала в Апшеронске стоит за памятником строителям узкоколейки — иронично, ведь теперь там пахнет не смазкой для колёс, а кофе из ближайшего гипермаркета «Магнит». А ведь раньше здесь кипела жизнь: депо, пункт ГСМ, платформы…
До 2007 года отсюда можно было уехать аж до посёлка Отдалённый, которые местные ласково называли Шпалорез. Представьте: узкоколейный поезд (чаще всего это была шустрая мотриса ТУ6 или ТУ8) преодолевал путь за 5 часов — целый марафон по рельсам! Последний пассажирский рейс отправился в 17:00, а к 22:00 добрался до Шпалореза. Обратный путь начался в 3:50 ночи — видимо, для тех, кто любил экстрим и рассветы в стиле «я-еще-не-спал». К 9 утра состав возвращался в Апшеронск, завершая свою последнюю главу в истории.
P.S. при подготовке этого материала, я собрал фото из открытых источников, а также из личных архивов, чтобы вы смогли «проехать» от Апшеронской до Черниговского. По пути заглянем и на станцию Самурская, откуда когда-то уходили составы в сторону Гуамки.
Особый респект Сергею Болашенко — исследователю, который в 2007-м прошагал весь маршрут пешком, словно герой квеста «Выживи без Google Maps». Его фотоархив — настоящая машина времени.
Если встретите по пути призрак мотрисы — передайте привет. Говорят, она до сих пор опаздывает на конечную станцию Апшеронская…
По следам бывшей узкоколейной железной дороги.
Виртуальный гудок, и наш поезд медленно начинает движение. Состав простучал колёсами по стрелкам и вальяжно покинул станцию Апшеронская. По правую сторону по ходу движения расположены остатки от бывшего узкоколейного хозяйства, а также полузаброшенное помещение ТЧ (депо). В вагоне шумно, пятница, много багажа – это жители горных посёлков везут из города не хитрый скарб, корма для животных, крупы и сахар. По пути у поезда будет несколько тарифных остановок.
Состав не спеша пересекает жд переезд по ул. Спорта, и едет между домов частного сектора по улице Суворова, проезжает по мостику через небольшой ручеёк. Возле частного дома по улице Суворова 32 узкоколейка пересекает ул. Партизанская и идёт рядом с путём широкой колеи. Поезд загромыхал проезжая мост через реку Туха, проходит мимо проходной бывшего Апшеронского Машиностроительного Завода (ул. Короленко), здесь в поезд подсаживаются несколько пассажиров. Узкоколейный поезд покидает границы города и выходит на степные предгорные просторы. Ещё один переезд через автодорогу по ул. Юдина, и далее узкоколейка проследует по зарослям кустов в сторону гор, проходит по окраине хутора Цуревский (не заходя в него) и выходит рядом с существующей автодорогой на Черниговское (метрах в 100 от неё). Свежий степной воздух взрывается в окна вагонов, несколько человек сходят с состава. Гудок, и состав отправляется дальше, в сторону узловой станции Самурская, которая расположена в посёлке Новые Поляны.
В окрестностях посёлка Ширванская Водокачка (жителей 50 человек на 2010-й год), поезд проезжает по мосту через реку Нефтяная, и медленно едет дальше. Один человек сошёл с поезда, ему пешком нужно добраться на другую сторону реки Пшехи в Ширванскую. Автодорога свернула влево и ушла на мост через реку Пшеха, а наш узкоколейный поезд продолжает свой путь среди кустов орешника, ажины и лиственных деревьев. Путь немного извивается, это узкоколейка пробирается через небольшую возвышенность, пересекает автодорогу и следует вдоль бескрайних полей в хутор Годовников (прошлое название хутор 16-й километр).Чуть больше часа потребовалось поезду проделать этот путь из Апшеронска.
Виртуальный гудок, и наш поезд медленно начинает движение. Состав простучал колёсами по стрелкам и вальяжно покинул станцию Апшеронская. По правую сторону по ходу движения расположены остатки от бывшего узкоколейного хозяйства, а также полузаброшенное помещение ТЧ (депо). В вагоне шумно, пятница, много багажа – это жители горных посёлков везут из города не хитрый скарб, корма для животных, крупы и сахар. По пути у поезда будет несколько тарифных остановок.
Состав не спеша пересекает жд переезд по ул. Спорта, и едет между домов частного сектора по улице Суворова, проезжает по мостику через небольшой ручеёк. Возле частного дома по улице Суворова 32 узкоколейка пересекает ул. Партизанская и идёт рядом с путём широкой колеи. Поезд загромыхал проезжая мост через реку Туха, проходит мимо проходной бывшего Апшеронского Машиностроительного Завода (ул. Короленко), здесь в поезд подсаживаются несколько пассажиров. Узкоколейный поезд покидает границы города и выходит на степные предгорные просторы. Ещё один переезд через автодорогу по ул. Юдина, и далее узкоколейка проследует по зарослям кустов в сторону гор, проходит по окраине хутора Цуревский (не заходя в него) и выходит рядом с существующей автодорогой на Черниговское (метрах в 100 от неё). Свежий степной воздух взрывается в окна вагонов, несколько человек сходят с состава. Гудок, и состав отправляется дальше, в сторону узловой станции Самурская, которая расположена в посёлке Новые Поляны.
В окрестностях посёлка Ширванская Водокачка (жителей 50 человек на 2010-й год), поезд проезжает по мосту через реку Нефтяная, и медленно едет дальше. Один человек сошёл с поезда, ему пешком нужно добраться на другую сторону реки Пшехи в Ширванскую. Автодорога свернула влево и ушла на мост через реку Пшеха, а наш узкоколейный поезд продолжает свой путь среди кустов орешника, ажины и лиственных деревьев. Путь немного извивается, это узкоколейка пробирается через небольшую возвышенность, пересекает автодорогу и следует вдоль бескрайних полей в хутор Годовников (прошлое название хутор 16-й километр).Чуть больше часа потребовалось поезду проделать этот путь из Апшеронска.
Ia. Новые Поляны (Самурская) - Гуамка
В Новых Полянах находилась узловая станция Самурская. Хотя фактически, населённый пункт Самурская находился юго-восточнее в 1-м километре от Новых Полян. На станции Самурская (она расположена в Новых Полянах) поезда направлялись как в сторону Черниговского, так и на Гуамку / Мезмай.
В настоящее время (2025) пути станции полностью разобраны, жд мосты через реку Пшеха местами сохранились, но в ужасном состоянии.
Примерно в середине 80-х между Самурской и Гуамкой сходит оползень, утаскивает за собой огромное количество грунта, земли, рельс, шпал. Участок восстанавливать не стали, пути разобрали на всём протяжении, кроме станции Гуамка и 5-ти километрового отрезка в Гуамском ущелье.
В настоящее время (2025) пути станции полностью разобраны, жд мосты через реку Пшеха местами сохранились, но в ужасном состоянии.
Примерно в середине 80-х между Самурской и Гуамкой сходит оползень, утаскивает за собой огромное количество грунта, земли, рельс, шпал. Участок восстанавливать не стали, пути разобрали на всём протяжении, кроме станции Гуамка и 5-ти километрового отрезка в Гуамском ущелье.
II. Гуамка и Мезмай
После схода оползня на выходе из Гуамского ущелья в 2011 году, завалило 800 метров дороги, движение на Мезмай со стороны Гуамки восстановлено не было. Пути и рельсы остались на станции Мезмай, но движения, кроме туристическо-пионерочного нет.
В Гуамском ущелье около 2-х километров тепловоз и несколько вагонов курсируют по ущелью с экскурсионной программой, едут до "кафе 1707". Здесь можно пересесть на дрезину Зину или пионерку, и проехать ещё несколько километров до места схода оползня, и там уже движения нет никакого.
В Гуамском ущелье около 2-х километров тепловоз и несколько вагонов курсируют по ущелью с экскурсионной программой, едут до "кафе 1707". Здесь можно пересесть на дрезину Зину или пионерку, и проехать ещё несколько километров до места схода оползня, и там уже движения нет никакого.
III. Камышанова Поляна и Темнолесская
До конца 1960-х, а местами 1970-х годов, дорога после Мезмая шла на Темнолесскую, а после неё, петляя по склонам и ущельям - шла через Камышанову Поляну.
Несколько фотографий напоминают о былом, сейчас найти остатки УЖД сложнее с каждым днём.
В конце 1960-х — начале 1970-х годов конечным пунктом восточной линии Апшеронской узкоколейной железной дороги стала станция Темнолесская. «Верхняя» часть линии, от Темнолесской до Камышановой Поляны и далее, была разобрана.
Взято тут
На грунтовке, метров через пятьсот надо постараться не проскочить поворот направо. Просёлочная дорога уходит вглубь леса под нависающими кронами высоких деревьев. Кое-где можно угадать выступающие из земли деревянные шпалы. Сложно поверить, что эта малопригодная для езды автотранспортом дорога была основной магистралью, связывавшей находившиеся здесь отдалённые посёлки с главным городом района — Апшеронском. Тут проходила узкоколейная железнодорожная ветка от станицы Самурской через Камышанову поляну до посёлка Гузерипль и далее в горы. По ходу строительства железной дороги в Камышановой поляне появляется подразделение Апшеронского леспромхоза — Камышанский лесозаготовительный участок. Строится станция, оборудуются перевалочные площадки. В лесопункте возводят бараки для заключённых, а недалеко леспромхоз строит для специалистов домики на двух хозяев. У этого скопления небольших строений очень быстро появляется собственное название — обитатели Камышанки стали называть его Собачий хутор. Название это, кроме как в воспоминаниях, нигде не зафиксировано.
Несколько фотографий напоминают о былом, сейчас найти остатки УЖД сложнее с каждым днём.
В конце 1960-х — начале 1970-х годов конечным пунктом восточной линии Апшеронской узкоколейной железной дороги стала станция Темнолесская. «Верхняя» часть линии, от Темнолесской до Камышановой Поляны и далее, была разобрана.
Взято тут
На грунтовке, метров через пятьсот надо постараться не проскочить поворот направо. Просёлочная дорога уходит вглубь леса под нависающими кронами высоких деревьев. Кое-где можно угадать выступающие из земли деревянные шпалы. Сложно поверить, что эта малопригодная для езды автотранспортом дорога была основной магистралью, связывавшей находившиеся здесь отдалённые посёлки с главным городом района — Апшеронском. Тут проходила узкоколейная железнодорожная ветка от станицы Самурской через Камышанову поляну до посёлка Гузерипль и далее в горы. По ходу строительства железной дороги в Камышановой поляне появляется подразделение Апшеронского леспромхоза — Камышанский лесозаготовительный участок. Строится станция, оборудуются перевалочные площадки. В лесопункте возводят бараки для заключённых, а недалеко леспромхоз строит для специалистов домики на двух хозяев. У этого скопления небольших строений очень быстро появляется собственное название — обитатели Камышанки стали называть его Собачий хутор. Название это, кроме как в воспоминаниях, нигде не зафиксировано.
IV. Инженерный хребет
В былые годы, Апшеронская УЖД тянулась до плато Лаго-Наки, и выходила по косвенным признакам, через Камышанову поляну и Инженерный хребет, в окрестности Гузерипля, заканчивалась на вершине горы Казачья. Существует гипотеза - дорога имела одно из ответвлений, которое шло на Хамышки (возможное ответвление было в районе пересечения с автодорогой, под мостом). Также возможно было соединение с Гузериплем (но нет подтверждений).
Фото с просторов Сети.
1. Туристы на Инженерном хребте. Предположительно 70-е годы.
2. Туристы в окрестностях Инженерного хребта.
3. Узкоколейная железная дорога в окрестностях плато Лаго - Наки.
4. Американская карта с УЖД до Хамышек и Гузерипля.
5. Топографическая карта 1983 года и остатки узкоколейки на Инженерном хребте.
6. Остатки вагонетки рядом с посёлком Никель. Там были штольни, но УЖД не было.
Ниже фото:
Фото с просторов Сети.
1. Туристы на Инженерном хребте. Предположительно 70-е годы.
2. Туристы в окрестностях Инженерного хребта.
3. Узкоколейная железная дорога в окрестностях плато Лаго - Наки.
4. Американская карта с УЖД до Хамышек и Гузерипля.
5. Топографическая карта 1983 года и остатки узкоколейки на Инженерном хребте.
6. Остатки вагонетки рядом с посёлком Никель. Там были штольни, но УЖД не было.
Ниже фото:
А есть на топографических картах подтверждение, что сначала дорога шла только до Кушинки, а потом была продлена через Новый Режет до Хутора Армянский (позже на его месте вырос посёлок Отдалённый)? Да, ниже есть несколько скринов с карт:
Вполне вероятно, что дорога могла спускаться вниз к Хамышкам, с Азишского хребта - минуя гору Монах
— некто из путешественников
Успейте покататься по единственной горной узкоколейке России
Не упусти возможность узнать в реальности все тайны Апшеронской УЖД в увлекательном 6-ти часовом путешествии по маршруту Черниговское - Красный Мост, сделать 6 остановок, послушать гида с рассказом о здешних местах, искупаться или погулять по берегу рек Маратуки и Пшеха.
P.S. для любителей ностальгии доступны 3-х часовые поездки "по следам матрицы" Черниговское - Новый Режет и обратно.
Расписание, наличие билетов уточняйте у проекта Шпалорез-Экспресс ниже по ссылке
P.S. для любителей ностальгии доступны 3-х часовые поездки "по следам матрицы" Черниговское - Новый Режет и обратно.
Расписание, наличие билетов уточняйте у проекта Шпалорез-Экспресс ниже по ссылке
