Разности и прекрасности
Железнодорожные подъездные пути города Донецка.
Не секрет, что огромное количество шахт, промышленных предприятий, производств, складских и перевалочных баз, требовали доступную транспортную инфраструктуру. Роль последней мили, как правило, на себя брал автомобильный транспорт, но в основном там, где не было жд путей. В иных случаях, приоритет «последней мили» отдавался подъездным жд путям, в зоне ответственности не Министерства Путей Сообщения, а всевозможных шахтных и иных ППЖТ (Предприятие промышленного железнодорожного транспорта), которые не подчинялись МПС, но на которых действовали правила эксплуатации (общие) МПС.
Пассажирских перевозок к сожалению на таких путях не встретить, но грузовые и маневровые виды тяги – пожалуйста.
Сеть таких подъездных путей пронизывает город Донецк практически везде, это лишь малая часть былого наследия, множество путей разобраны, рельсошпальная решётка и верхнее строение пути могло местами сохраниться, а местами нет. Многие пути заброшены, законсервированы и не используются. До 2014 года центральной магистралью в виде ППЖТ был двухпутный тепловозный жд путь от станции Передача (окрестности ЖД вокзала станции Донецк) до завода ДМЗ. Он проходит практически через центральную часть города. Много было идей, пустить городскую электричку, скоростной трамвай и так далее, но этим планам не было суждено сбыться. Сейчас эта дорога заросла травой и кустарником, поезда не ходят. А ведь было время «машки» и ТЭ3 (в более ранние годы) таскали грузовые один за другим. Пацанами мы собирали вдоль этого пути окатыши, «снаряды» для рогаток. Кроме этой «центральной» жд дороги промышленного характера, есть ещё множество второстепенных и третьестепенных подъездных путей.
Именно им и уделим внимание. Информация будет готовиться и размещаться постепенно, для удобства я поделю её в виде географической привязки к районам / микрорайонам города Донецка.
Не секрет, что огромное количество шахт, промышленных предприятий, производств, складских и перевалочных баз, требовали доступную транспортную инфраструктуру. Роль последней мили, как правило, на себя брал автомобильный транспорт, но в основном там, где не было жд путей. В иных случаях, приоритет «последней мили» отдавался подъездным жд путям, в зоне ответственности не Министерства Путей Сообщения, а всевозможных шахтных и иных ППЖТ (Предприятие промышленного железнодорожного транспорта), которые не подчинялись МПС, но на которых действовали правила эксплуатации (общие) МПС.
Пассажирских перевозок к сожалению на таких путях не встретить, но грузовые и маневровые виды тяги – пожалуйста.
Сеть таких подъездных путей пронизывает город Донецк практически везде, это лишь малая часть былого наследия, множество путей разобраны, рельсошпальная решётка и верхнее строение пути могло местами сохраниться, а местами нет. Многие пути заброшены, законсервированы и не используются. До 2014 года центральной магистралью в виде ППЖТ был двухпутный тепловозный жд путь от станции Передача (окрестности ЖД вокзала станции Донецк) до завода ДМЗ. Он проходит практически через центральную часть города. Много было идей, пустить городскую электричку, скоростной трамвай и так далее, но этим планам не было суждено сбыться. Сейчас эта дорога заросла травой и кустарником, поезда не ходят. А ведь было время «машки» и ТЭ3 (в более ранние годы) таскали грузовые один за другим. Пацанами мы собирали вдоль этого пути окатыши, «снаряды» для рогаток. Кроме этой «центральной» жд дороги промышленного характера, есть ещё множество второстепенных и третьестепенных подъездных путей.
Именно им и уделим внимание. Информация будет готовиться и размещаться постепенно, для удобства я поделю её в виде географической привязки к районам / микрорайонам города Донецка.
Часть 1
ППЖТ Куйбышевского района, окрестности завода Топаз
Однопутка, начинается со станции ППЖТ «Угольпуть» и заканчивается в окрестностях террикона шахты «Новоцентральная (Горького), рядом с отвалами шахты «Ветка». Использовался для завода АБЗ-2 и Металлобазы, последние визуальные признаки «жизни» (тепловоз и несколько вагонов) примерно 2011-й год. Потом путь не использовался, будку жд переезда с улицей Куйбышева (рядом с АЗС) закрыли, на сейчас жд путь частично разобран. Самое интересное, что жд ветки на сам завод Топаз не было. Я в период студенчества работал на АЗС Параллель, что была рядом с этой веткой, помню что синего цвета тепловозик (тэмка или тэгээмка) таскал несколько полувагонов и цистерн, цистерны везли в том числе и патоку для расположенного рядом производства "Луччиано". Рядом с данной веткой проходит улица Словацкая.
ППЖТ Куйбышевского района, окрестности завода Топаз
Однопутка, начинается со станции ППЖТ «Угольпуть» и заканчивается в окрестностях террикона шахты «Новоцентральная (Горького), рядом с отвалами шахты «Ветка». Использовался для завода АБЗ-2 и Металлобазы, последние визуальные признаки «жизни» (тепловоз и несколько вагонов) примерно 2011-й год. Потом путь не использовался, будку жд переезда с улицей Куйбышева (рядом с АЗС) закрыли, на сейчас жд путь частично разобран. Самое интересное, что жд ветки на сам завод Топаз не было. Я в период студенчества работал на АЗС Параллель, что была рядом с этой веткой, помню что синего цвета тепловозик (тэмка или тэгээмка) таскал несколько полувагонов и цистерн, цистерны везли в том числе и патоку для расположенного рядом производства "Луччиано". Рядом с данной веткой проходит улица Словацкая.
Фотоматериал к заметке "ППЖТ Куйбышевского района, окрестности завода Топаз"
Часть 2
ППЖТ Куйбышевского района к шахте им. Горького, мебельному комбинату, и бывшему хлебозаводу
Эта ветка проходит в нескольких километрах (2.15 км) ниже (южнее) ветки описанной в части 1. Доходит она до границ Ленинского района. Начиналась она от той же станции ППЖТ «Угольпуть», далее шла мимо цехов ДОКа (Дерево-Обрабатывающий Комбинат) и задворок завода «Химреактивов». На станции ППЖТ Смолянка («Донецкпогрузтранс»), в районе закрытого Смоляниновского коксохимического цеха, уходила левее, пересекала улицу Куйбышева. Шла мимо больницы №17, пересекала проспект Панфилова, далее имелись разветвления на станции «Южная», одна ветка (однопутка) шла чуть правее в сторону улицы Куйбышева, проходила через границы Мебельного комбината и промзоны (небольшой тупиковый кусочек от неё заходил прямо на территорию мебельного), снова пересекала ул. Куйбышева и далее шла по правой её стороне на удалении примерно метров 50 от улицы, по территории Донецкого энергозавода. Проходит рядом через несколько ангаров складских помещений, заходит на территорию бывшего хлебозавода, и упирается в тупик перед Ленинским проспектом.
А второе «ответвление» на станции Южная – шло прямо до территории шахты имени Горького (с высоким копёром), тупик (конец пути) был практически рядом с кольцом 10-го троллейбуса.
Здесь уместным будет упомянуть третье «ответвление» на завод мороженного «Винтер». Начиналось оно в метрах 200 не доезжая до шахты Горького и уходило южнее, пересекало автодорогу по мосту (окрестности 8-я улица Александровка) и заканчивалось на территории «Винтера». Я помню времена, когда мы с отцом проезжали на машине под этим мостиком, в этом месте автодорога сужалась в 2 раза, были установлены знаки приоритета поочерёдного проезда, даже какой-то грузовой составчик видел. Но это было в середине 90-х, сейчас уже ни ветки ни моста нет. Только лишь среди зарослей прослеживается еле-еле насыпь бывшей жд ветки.
Частенько в период с 1990 по 1997 годы я ездил вместе с отцом в гараж, который находился напротив шахты им. Горкього, и всегда видел как в полувагоны загружали уголь. Также, подрабатывая в студенческие годы (2002 год) я работал в цеху по производству тротуарной ФЭМ плитки (ООО «Донстройбетон»), цех располагался прямо на территории мебельного комбината, один раз тепловоз притащил какой-то вагон, но сам жд путь на мебельный использовался очень редко. Также я лично наблюдал за цистерной, на которой было написано Патока, это сырьё доставлялось на бывший хлебозавод, цистерна (скорее всего после разгрузки) одиноко стояла у пакгаузов (складов) рядом с территорией хлебозавода.
На моей памяти чаще всего мы «попадали» на закрытый переезд именно через ул. Куйбышева (который первый, который рядом с парком «Городок») и очень редко на переезде возле мебельного. Через переезд по ул. Панфилова мы иногда тоже стояли пропускали поезд. В основном это были вагоны с углём либо пустые для загрузки. Сейчас эта ветка заросла кустарником, не используется.
Настоящее ветки такое – пути частично демонтированы, линия заросла, кое-где шпалы прогнили полностью. Движения нет уже десятки лет.
ППЖТ Куйбышевского района к шахте им. Горького, мебельному комбинату, и бывшему хлебозаводу
Эта ветка проходит в нескольких километрах (2.15 км) ниже (южнее) ветки описанной в части 1. Доходит она до границ Ленинского района. Начиналась она от той же станции ППЖТ «Угольпуть», далее шла мимо цехов ДОКа (Дерево-Обрабатывающий Комбинат) и задворок завода «Химреактивов». На станции ППЖТ Смолянка («Донецкпогрузтранс»), в районе закрытого Смоляниновского коксохимического цеха, уходила левее, пересекала улицу Куйбышева. Шла мимо больницы №17, пересекала проспект Панфилова, далее имелись разветвления на станции «Южная», одна ветка (однопутка) шла чуть правее в сторону улицы Куйбышева, проходила через границы Мебельного комбината и промзоны (небольшой тупиковый кусочек от неё заходил прямо на территорию мебельного), снова пересекала ул. Куйбышева и далее шла по правой её стороне на удалении примерно метров 50 от улицы, по территории Донецкого энергозавода. Проходит рядом через несколько ангаров складских помещений, заходит на территорию бывшего хлебозавода, и упирается в тупик перед Ленинским проспектом.
А второе «ответвление» на станции Южная – шло прямо до территории шахты имени Горького (с высоким копёром), тупик (конец пути) был практически рядом с кольцом 10-го троллейбуса.
Здесь уместным будет упомянуть третье «ответвление» на завод мороженного «Винтер». Начиналось оно в метрах 200 не доезжая до шахты Горького и уходило южнее, пересекало автодорогу по мосту (окрестности 8-я улица Александровка) и заканчивалось на территории «Винтера». Я помню времена, когда мы с отцом проезжали на машине под этим мостиком, в этом месте автодорога сужалась в 2 раза, были установлены знаки приоритета поочерёдного проезда, даже какой-то грузовой составчик видел. Но это было в середине 90-х, сейчас уже ни ветки ни моста нет. Только лишь среди зарослей прослеживается еле-еле насыпь бывшей жд ветки.
Частенько в период с 1990 по 1997 годы я ездил вместе с отцом в гараж, который находился напротив шахты им. Горкього, и всегда видел как в полувагоны загружали уголь. Также, подрабатывая в студенческие годы (2002 год) я работал в цеху по производству тротуарной ФЭМ плитки (ООО «Донстройбетон»), цех располагался прямо на территории мебельного комбината, один раз тепловоз притащил какой-то вагон, но сам жд путь на мебельный использовался очень редко. Также я лично наблюдал за цистерной, на которой было написано Патока, это сырьё доставлялось на бывший хлебозавод, цистерна (скорее всего после разгрузки) одиноко стояла у пакгаузов (складов) рядом с территорией хлебозавода.
На моей памяти чаще всего мы «попадали» на закрытый переезд именно через ул. Куйбышева (который первый, который рядом с парком «Городок») и очень редко на переезде возле мебельного. Через переезд по ул. Панфилова мы иногда тоже стояли пропускали поезд. В основном это были вагоны с углём либо пустые для загрузки. Сейчас эта ветка заросла кустарником, не используется.
Настоящее ветки такое – пути частично демонтированы, линия заросла, кое-где шпалы прогнили полностью. Движения нет уже десятки лет.
Часть 3. Подъездной путь на Донецкий металлургический завод (ДМЗ) от станции Передача
Это двухпутная тепловозная линия, полностью на железобетонных шпалах, которая начинается от станции ППЖТ «Передача» (окрестности станции Донецк) и ведёт на территорию ДМЗ.
Протяжённость этого участка ~ 10 километров (от станции Передача до станции Завод – она же Сортировочная, рядом с Автовокзалом «Южный»).
Эта ветка пересекает практически весь город и его центральную часть, проходит по Киевскому и Ворошиловскому районам. Я прекрасно помню звуки тепловозов (были тут и ТЭ3 и "машки") и грузовых вагонов, которые были слышно в моём дворе по улице Артёма (район Ветковского ставка), тепловоз тяжело урча на всю округу тащил составы гружённые углём или металлом, иногда были составы с фракцией окатышей, это кругленькие такие камушки, которые ребятами того времени использовались для стрельбы из рогаток. Никаких разъездов (перекрёстных пересечений) пути этой линии не имеют, иными словами, если поезд поехал по правому пути, то до «конечной» он будет ехать всего эти 10 км только по правому пути.
Исключение, единственный разъезд всё же был, он находится ~ в 1 км от станции Передача, в районе дома №210 по улице Орбита, здесь «сплетаются» ответвления на склады ул. Экономическая, и бывший одиночный съезд непонятного предназначения в частный сектор вдоль теперешней трамвайной насыпи, который заканчивался в районе начала улицы Коминтерна посёлка Третий Восточный. Но сразу после ВОВ этот кусочек разобрали полностью.
В конце 1950-х годов, была разобрана жд линия до станции Сталино-Город, она располагалась возле кинотеатра «Звёздочка» по будущему бульвару Пушкина. Также одна из веток от неё доходила до пакгаузов и складов, которые располагались между театром (оперным) и проспектом Гурова.
В 1970-е активно выросли другие ответвления от этой линии, на базы склады и завод РКЭТ /(Ремкомунэлектротранс), и всевозможные пром предприятия по улице Экономическая.
А когда работала шахта «Ветка», жд линия (ответвление однопутное от этой двухпутки) выходила на ул. Артёма (в районе современных домов 173 и 173А), шла вдоль ул. Артёма по дворам нынешних пятиэтажек и по насыпи пересекала Киевский проспект, далее шла к терриконам и копру на место существующего в настоящее время военкомата.
Другое ответвление (период ВОВ) существовало от территории между ул. Щорса и ставком Черный лапоть, шло к нынешнему проспекту Титова, потом уходило к ул. Челюскинцев где-то в районе ДМ «Юность» и спускалось к Гладковке, шахте им. Ф. Кона.
Трамвай и ЖД. Что общего?
Из примечательного, от этой двухпутки, как я и указал выше, отходили многие ответвления, в окрестностях улиц Гаражная, Экономическая. Сейчас они практически все заброшены / разобраны / заросли кустарниками и деревьями. Но я прекрасно помню, год примерно 1994-1995, мы школьниками ходили на завод РКЭТ, нас водили с экскурсией, школа тогда взаимодействовала по каким-то вопросам с РКЭТ, и мы на уроках труда собирали сиденья из поролона для троллейбусов, правда это было не долго, может год-полтора.
Так вот, от конечной трамвая №6 ул. Экономическая, от кольца шло трамвайное ответвление на завод РКЭТ, трамвайный путь электрифицирован, всё как положено, по этому пути с завода и на завод заезжали трамвай из /в ремонт. Находясь с экскурсией на заводе РКЭТ, нашу школьную группу подвели к месту перегруза – там, где трамвайный путь практически в нескольких метрах от подъездного жд пути, подходил к нему вплотную, и с помощью мостового / козлового крана, трамвайчики могли грузить на или сгружать с жд платформ. Именно в тот момент и разгружали новенький с завода трамвай, а на платформы грузили трамвайные колёсные пары и поездом с маневровым отправляли на станцию Передача, где уже сортировали состав и отправляли на «большую землю».
В году наверное 2004 (сложно вспомнить, могу ошибиться, может это было в 2007) трамвайный путь отходящий от конечной 6-го маршрута демонтировали, стрелка на кольце ещё вроде есть, но после неё трамвайные рельсы сняты, пересечение трамвайного ответвления по ул. Экономическая рельсы закатали в асфальт, а трамвайные пути от пересечения ул. Экономической до завода РКЭТ сняли полностью (за исключением пары метров, которые уже сливаются с землёй), лишь остались столбы да местами контактная сеть. Немногим в стороне от места пересечения трамвайного пути с ул. Экономическая, в метрах 10 в сторону завода РКЭТ, трамвайный путь имел глухое пересечение с подъездным путём жд широкой колеи, мальчишкой я даже видел как грузовой маневровый тащил вагон со склада по ул. Экономическая, сторож открывал железные ворота, и состав пересекал трамвайный путь, а в это время, трамвайчик, который ехал на завод РКЭТ, стоял и смирно ожидал проезда поезда. Также на этой трамвайной ветке использовался грузовой трамвай, эдакий маневровый, для тех трамвайчиков, которые не могли ехать на завод своим ходом. Но завод обтачивали трамвайные колёсные пары и проводили ТО КР ремонты.
В настоящее время 2026 год ещё можно найти следы как трамвайного пути на завод РКЭТ, так и остатки подъездных путей к ул. Экономическая. Только осторожно – много злых собак на территории и рядом.
Это двухпутная тепловозная линия, полностью на железобетонных шпалах, которая начинается от станции ППЖТ «Передача» (окрестности станции Донецк) и ведёт на территорию ДМЗ.
Протяжённость этого участка ~ 10 километров (от станции Передача до станции Завод – она же Сортировочная, рядом с Автовокзалом «Южный»).
Эта ветка пересекает практически весь город и его центральную часть, проходит по Киевскому и Ворошиловскому районам. Я прекрасно помню звуки тепловозов (были тут и ТЭ3 и "машки") и грузовых вагонов, которые были слышно в моём дворе по улице Артёма (район Ветковского ставка), тепловоз тяжело урча на всю округу тащил составы гружённые углём или металлом, иногда были составы с фракцией окатышей, это кругленькие такие камушки, которые ребятами того времени использовались для стрельбы из рогаток. Никаких разъездов (перекрёстных пересечений) пути этой линии не имеют, иными словами, если поезд поехал по правому пути, то до «конечной» он будет ехать всего эти 10 км только по правому пути.
Исключение, единственный разъезд всё же был, он находится ~ в 1 км от станции Передача, в районе дома №210 по улице Орбита, здесь «сплетаются» ответвления на склады ул. Экономическая, и бывший одиночный съезд непонятного предназначения в частный сектор вдоль теперешней трамвайной насыпи, который заканчивался в районе начала улицы Коминтерна посёлка Третий Восточный. Но сразу после ВОВ этот кусочек разобрали полностью.
В конце 1950-х годов, была разобрана жд линия до станции Сталино-Город, она располагалась возле кинотеатра «Звёздочка» по будущему бульвару Пушкина. Также одна из веток от неё доходила до пакгаузов и складов, которые располагались между театром (оперным) и проспектом Гурова.
В 1970-е активно выросли другие ответвления от этой линии, на базы склады и завод РКЭТ /(Ремкомунэлектротранс), и всевозможные пром предприятия по улице Экономическая.
А когда работала шахта «Ветка», жд линия (ответвление однопутное от этой двухпутки) выходила на ул. Артёма (в районе современных домов 173 и 173А), шла вдоль ул. Артёма по дворам нынешних пятиэтажек и по насыпи пересекала Киевский проспект, далее шла к терриконам и копру на место существующего в настоящее время военкомата.
Другое ответвление (период ВОВ) существовало от территории между ул. Щорса и ставком Черный лапоть, шло к нынешнему проспекту Титова, потом уходило к ул. Челюскинцев где-то в районе ДМ «Юность» и спускалось к Гладковке, шахте им. Ф. Кона.
Трамвай и ЖД. Что общего?
Из примечательного, от этой двухпутки, как я и указал выше, отходили многие ответвления, в окрестностях улиц Гаражная, Экономическая. Сейчас они практически все заброшены / разобраны / заросли кустарниками и деревьями. Но я прекрасно помню, год примерно 1994-1995, мы школьниками ходили на завод РКЭТ, нас водили с экскурсией, школа тогда взаимодействовала по каким-то вопросам с РКЭТ, и мы на уроках труда собирали сиденья из поролона для троллейбусов, правда это было не долго, может год-полтора.
Так вот, от конечной трамвая №6 ул. Экономическая, от кольца шло трамвайное ответвление на завод РКЭТ, трамвайный путь электрифицирован, всё как положено, по этому пути с завода и на завод заезжали трамвай из /в ремонт. Находясь с экскурсией на заводе РКЭТ, нашу школьную группу подвели к месту перегруза – там, где трамвайный путь практически в нескольких метрах от подъездного жд пути, подходил к нему вплотную, и с помощью мостового / козлового крана, трамвайчики могли грузить на или сгружать с жд платформ. Именно в тот момент и разгружали новенький с завода трамвай, а на платформы грузили трамвайные колёсные пары и поездом с маневровым отправляли на станцию Передача, где уже сортировали состав и отправляли на «большую землю».
В году наверное 2004 (сложно вспомнить, могу ошибиться, может это было в 2007) трамвайный путь отходящий от конечной 6-го маршрута демонтировали, стрелка на кольце ещё вроде есть, но после неё трамвайные рельсы сняты, пересечение трамвайного ответвления по ул. Экономическая рельсы закатали в асфальт, а трамвайные пути от пересечения ул. Экономической до завода РКЭТ сняли полностью (за исключением пары метров, которые уже сливаются с землёй), лишь остались столбы да местами контактная сеть. Немногим в стороне от места пересечения трамвайного пути с ул. Экономическая, в метрах 10 в сторону завода РКЭТ, трамвайный путь имел глухое пересечение с подъездным путём жд широкой колеи, мальчишкой я даже видел как грузовой маневровый тащил вагон со склада по ул. Экономическая, сторож открывал железные ворота, и состав пересекал трамвайный путь, а в это время, трамвайчик, который ехал на завод РКЭТ, стоял и смирно ожидал проезда поезда. Также на этой трамвайной ветке использовался грузовой трамвай, эдакий маневровый, для тех трамвайчиков, которые не могли ехать на завод своим ходом. Но завод обтачивали трамвайные колёсные пары и проводили ТО КР ремонты.
В настоящее время 2026 год ещё можно найти следы как трамвайного пути на завод РКЭТ, так и остатки подъездных путей к ул. Экономическая. Только осторожно – много злых собак на территории и рядом.
Итак, мы покидаем всевозможные ответвления жд путей окрестностей ул. Экономическая и продолжим путь по нашему основному маршруту 2-х путки на ДМЗ.
Двухпутка, после разъезда вдоль частного сектора ул Орбиты (дом 210 для ориентира) направляется к ул. Артёма. Проходит вдоль границ многоэтажек 20-й горбольницы и правой стороны посёлка Ставки и 3-й Восточный. Есть несколько пешеходных протоптанных дорожек от 20-й больницы и Маяка на посёлок третий восточный. Один из них идёт мимо маслобойни и Ветковского ставка.
Но не будем отвлекаться. Слева от жд путей идут блочные гаражи, видны многоэтажки, которые от путей начинаются совсем рядом, в метрах 50 – 100. Далее поворот и двухпутка выходит на мост надо улицей Артёма и скрывается вдоль частного сектора по ул. Сормовская.
Ниже фото к этой заметке:
Двухпутка, после разъезда вдоль частного сектора ул Орбиты (дом 210 для ориентира) направляется к ул. Артёма. Проходит вдоль границ многоэтажек 20-й горбольницы и правой стороны посёлка Ставки и 3-й Восточный. Есть несколько пешеходных протоптанных дорожек от 20-й больницы и Маяка на посёлок третий восточный. Один из них идёт мимо маслобойни и Ветковского ставка.
Но не будем отвлекаться. Слева от жд путей идут блочные гаражи, видны многоэтажки, которые от путей начинаются совсем рядом, в метрах 50 – 100. Далее поворот и двухпутка выходит на мост надо улицей Артёма и скрывается вдоль частного сектора по ул. Сормовская.
Ниже фото к этой заметке:
Едем дальше. Справа балка и ставок Чёрный Лапоть, заболоченная и заросшая низина реки Скоморошиной (Бахумтки), которая берёт своё начало в старом Ветковском пруду. Незаметно жд пути подходят к пересечению с проспектом Панфилова. Здесь раньше был охраняемый переезд, домик жд смотрителя. В настоящее время (апрель 2026) пути заросли кустарником и травой.
